{"id":5705,"date":"2021-07-01T19:24:37","date_gmt":"2021-07-01T22:24:37","guid":{"rendered":"https:\/\/pcce.com.ar\/pcce\/?p=5705"},"modified":"2021-07-01T19:24:37","modified_gmt":"2021-07-01T22:24:37","slug":"por-las-vias-soberanas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pcce.com.ar\/pcce\/2021\/07\/01\/por-las-vias-soberanas\/","title":{"rendered":"Por las v\u00edas soberanas"},"content":{"rendered":"
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Por las v\u00edas soberanas<\/span><\/h1>\n

D<\/span>espu\u00e9s de 30 a\u00f1os de concesi\u00f3n privada, las l\u00edneas Sarmiento, Mitre y Roca volver\u00e1n ser administradas por el Estado. Con miras a desarrollar el Plan de Modernizaci\u00f3n del Transporte Ferroviario, el Gobierno Nacional decidi\u00f3 no renovar la concesi\u00f3n de los trenes de carga a las empresas que al cabo de d\u00e9cadas presentaron balances negativos en distintos frentes como el de infraestructura, velocidad y ramales perdidos. Es as\u00ed que el sector p\u00fablico se har\u00e1 cargo de las gestiones que hoy tienen Ferroexpreso Pampeano, Nuevo Central Argentino y Ferrosur Roca.<\/p>\n

Si bien es inapropiado hablar de una estatizaci\u00f3n, es clave subrayar que el Estado tomar\u00e1 el control de las l\u00edneas a fin de recuperar el dinamismo del sector y reconstruir el estrat\u00e9gico rol del ferrocarril para el mercado interno por medio de una fuerte inversi\u00f3n. En este sentido, la sociedad estatal Trenes Argentinos Infraestructura se har\u00e1 cargo de la administraci\u00f3n de la infraestructura ferroviaria y de la totalidad de los bienes, mientras que Trenes Argentinos Cargas har\u00e1 lo propio con la administraci\u00f3n general, pero como parte de un plan de transici\u00f3n hacia un modelo de uso abierto con participaci\u00f3n p\u00fablico-privada donde las empresas que quieran hacer uso de las v\u00edas o prestar servicios de carga deber\u00e1n pagar con antelaci\u00f3n un canon.<\/p>\n

El marcado y paulatino deterioro del servicio privado fue la principal raz\u00f3n por la que hoy se decidi\u00f3 no renovar las concesiones, pero no la \u00fanica. Desde las privatizaciones en los \u00b490 bajo gestiones neoliberales, el sector perdi\u00f3 su rol protag\u00f3nico en el desarrollo de la econom\u00eda nacional. No obstante, vale recordar la importancia que tuvo la creaci\u00f3n de la empresa Trenes Argentinos en 2014 como corolario de las administraciones kirchneristas, que tuvieron por objeto devolverle al sector su esp\u00edritu soberano.<\/p>\n

En esta l\u00ednea se enmarca el Plan de Modernizaci\u00f3n del Transporte Ferroviario lanzado por la gesti\u00f3n del Frente de Todos este a\u00f1o. El mismo prev\u00e9 para los pr\u00f3ximos 4 a\u00f1os una inversi\u00f3n de casi 5000 millones de d\u00f3lares para reactivar los trenes de carga a fin de volver m\u00e1s eficiente el transporte de productos hacia los puertos e impulsar las econom\u00edas regionales. El proyecto comprende tambi\u00e9n cuatro convenios clave con empresas chinas para renovar las l\u00edneas Belgrano Cargas, San Mart\u00edn Cargas y el tren Norpatag\u00f3nico. Adem\u00e1s, se trabajar\u00e1 sobre m\u00e1s de 4000 kil\u00f3metros de v\u00edas en 12 provincias permitiendo la creaci\u00f3n de 31 mil puestos de trabajo. De esta manera, el Estado agiliza su marcha sobre las v\u00edas soberanas.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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